• Courroie de choix pour les techniciens professionnels, durant de 50 à 60% plus longtemps que les courroies présentes sur le marché.
• Contrôle précis de la dimension du profil de nervure transmettant efficacement la charge à travers l'ABDS, ce qui permet aux composants de fonctionner à des niveaux optimaux.
• Capacité d'opérer et d'accepter le désalignement dans le système ABDS mieux que d'autres courroies serpentines.
• Structure flexible permettant à la courroie de résister à des milliards de coudes à l'avant et à l'arrière, ce qui prolonge la durée de vie de la courroie.
• Remplit ou dépasse la norme SAE J1459.

• Perte de caoutchouc: (usure de la courroie la plus courante), une jauge d'usure de la courroie mesure la perte de caoutchouc, ce qui peut réduire le transfert de puissance entre la manivelle et les accessoires.
• Emaillage: des points brillants peuvent indiquer une courroie qui glisse et qui ne transmet pas correctement l'alimentation aux accessoires.
• Boulochage: le caoutchouc usé peut remplir les rainures et causer du bruit, de la chaleur, des vibrations et une usure excessive.
• Abrasion: une usure latérale peut indiquer un désalignement dû à un tendeur défectueux.
• Craquelures: les courroies en néoprène plus anciennes se fissurent lorsqu'elles approchent de la fin de leur cycle de vie et doivent souvent être remplacées.
• Le moteur s'arrête ou pétarade.
• La courroie produit un bruit de crissement.
• Les phares sont affaiblis pendant la conduite.
• Perte de charge de la batterie.

• N'utilisez pas de pansements de ceinture pour arrêter le glissement de la ceinture ou le bruit. Ils sont à base d'huile et peuvent entraîner une détérioration de la courroie.
• Ne tordez jamais une ceinture de plus de 90 degrés pendant l'inspection. Cela peut endommager les cordes de traction et provoquer une défaillance prématurée.
• Remplacer les courroies trapézoïdales après 3 à 4 ans d’utilisation ou tous les 58 000 à 77 000 kilomètres.
• Utilisez une jauge de tension approuvée pour vérifier la tension de la courroie.
• Vérifiez la tension de la courroie après 800 à 1600 kilomètres après l'installation de la courroie. Inspectez-la souvent, au moins deux fois par an ou tous les 10 000 kilomètres.

Q: Une courroie peut-elle se déchirer pendant l'utilisation?
R: Oui. Cela peut indiquer un problème d'alignement ou un tendeur défectueux.

Q: Est-ce que je saurai immédiatement si une courroie se déchire?
R: Oui. Vous pourriez perdre le contrôle de votre direction assistée ou le moteur pourrait caler. Votre voiture ne peut pas être conduite lorsque votre courroie de transmission tombe en panne.

Q: Existe-t-il des mesures que je peux prendre pour assurer une durée de vie plus longue de la courroie?
R: Oui. Les principales causes de défaillance de la courroie sont une tension inadéquate et des poulies mal alignées. Ces deux conditions causent une chaleur excessive qui entraîne une défaillance de la courroie. Faites vérifier vos courroies tous les 5 000 kilomètres pour voir l'usure de la courroie, la bonne tension et l'alignement des poulies.

Q: Existe-t-il un moyen de réparer une courroie déchirée?
R: Non. Lorsque le support de la courroie se déchire ou se fissure, la courroie doit être remplacée.

Q: Puis-je utiliser la même courroie pour plusieurs usages?
R: Non. Utilisez la courroie comme indiqué dans le catalogue des courroies et flexibles ACDelco.

Q: Une courroie usée affectera-t-elle la consommation de carburant?
R: Non. Rappelez-vous que la principale cause de défaillance de la courroie est une tension inadéquate et des poulies mal alignées. Une tension incorrecte entraînera le glissement de la courroie et vous risquez de constater une perte de performance du système de climatisation ainsi qu'une augmentation de la chaleur sous le capot. Une chaleur élevée peut entraîner une défaillance prématurée des accessoires.